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在多位市场人士眼中，货币政策表述的预调微调并不代表货币政策的全面宽松和“大水漫灌”。此前，东方金诚首席宏观分析师王青向新京报表示，前外部环境不确定性增加，国内经济存在下行压力，下半年货币政策有可能继续向中性偏松方向调整，市场流动性将继续处于合理充裕状态。

神木市为陕西榆林市下辖县级市，其政府官网显示，神木是西北地区县域综合实力最强的县市，2017年，全市实现地区生产总值1110.33亿元，城镇、农村常住居民人均可支配收入分别达32784元和13918元。网友说@刘辉：这是研究生被黑的最惨的一次

特斯拉本周三表示：“鉴于中国消费者去年购买了超过50万辆中型豪华轿车，这一市场可为特斯拉提供强大的长期机遇。”CNBC指出，特斯拉期待在中国的销售继续保持旺盛势头。在本地生产Model 3电动汽车将降低运输成本和关税，但并不能消除所有障碍。

大额政府补贴近两年到期根据其招股书介绍，晶科电力作为一家清洁能源服务商，公司主营业务主要包括光伏电站运营、光伏电站转让和光伏电站EPC 等，涉及太阳能光伏电站的开发、投资、建设、运营和管理、转让等环节，以及光伏电站EPC 工程总承包、电站运营综合服务解决方案等。

TMLF和CBS工具创新借鉴国外经验。TMLF工具与欧洲央行的TLTRO相似，CBS工具与英格兰银行的FLS相似。以TMLF为例，它与欧洲央行的定向长期再融资操作（TLTRO）有异曲同工之妙。2014年6月，欧央行创设的TLTRO引入了一个特别的操作模式，即金融机构收到的央行融资资金与其对非金融部门和居民部门的信贷释放规模正相关。欧洲央行这项政策的目标并非仅仅修复银行资产负债表，而是重建私人部门的融资能力。在我国当前阶段，不同类型的企业融资能力出现显著分化。创立TMLF通过“定向”的方式助力小微、民营企业贷款融资，能够在保证流动性松紧适度的前提下，实现相对精准的“滴灌”。

更加关键的是，随着油耗标准日益严苛，即使“平均燃料消耗量积分”达标的企业也感到惶恐不安。按照《汽车产业中长期发展规划》要求，到2025年，乘用车新车平均燃料消耗量需要降到4.0升/百公里。对传统车企而言，这一标准相当严苛。大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新对21世纪经济报道记者表示：“企业必须做电动车，其实最大的压力来自于油耗。在技术上，4.0升/百公里的目标，目前对于传统燃料车而言几乎不可能做到，必须要有新能源汽车来平衡。未来，新能源汽车在大众集团的销量比例将达到20%-25%，只有这样，才能满足油耗和新能源车双积分的要求。”